U kunt geen beroep meer instellen tegen het wijzigingstracébesluit Programma Hoogfrequent Spoorvervoer viersporigheid Rijswijk - Delft Zuid (2021). Dit was mogelijk van donderdag 7 april 2022 tot en met woensdag 18 mei 2022.

Na de vaststelling van het tracébesluit in 2016 zijn veranderingen ontstaan in het beoogde gebruik van het traject Rijswijk-Rotterdam door treinverkeer en het daarvoor benodigde fysieke en ruimtelijke ontwerp. Hiervoor zijn enkele beperkte aanpassingen van het tracébesluit uit 2016 nodig, die zich vooral bevinden bij Schiedam, Rotterdam en Delft:

• Op station Schiedam worden twee bestaande sporen opnieuw in gebruik genomen. Hierdoor kunnen intercity’s in Schiedam blijven stoppen en kan de rechtstreekse verbinding tussen Schiedam en Amsterdam in stand blijven. Hiervoor worden perrons verlengd en zijn aanpassingen nodig in de sporenlayout, zoals aansluitingen en wissels. Ook moet een railinzetplaats (locatie waar werk- en inspectievoertuigen op het spoor geplaatst worden) worden opgeschoven;
• Op Rotterdam Centraal wordt een aantal sporen en perrons aangepast zodat treinen sneller kunnen aankomen en vertrekken en worden er sporen geschikt gemaakt voor het keren van intercity’s. Voor de hulpdiensten wordt een nieuwe ontsluitingsweg gerealiseerd;
• Bij de noordelijke tunnelingang van de spoortunnel in Delft, ter hoogte van de Kampveldweg, wordt in plaats van een geluidsscherm van één meter hoog en raildempers, gekozen voor een geluidsscherm van twee meter hoog. Hierdoor kunnen de raildempers vervallen.

Het wijzigingstracébesluit 2021 wijzigt het tracébesluit uit 2016. Voor zover er geen wijzigingen plaatsvinden ten opzichte van het tracébesluit uit 2016, blijft het daarin geregelde van kracht.

Ontwerpbesluit tot wijziging van het tracébesluit 2016

Van donderdag 27 mei 2021 tot en met woensdag 7 juli 2021 heeft het ontwerptracébesluit tot wijziging van het tracébesluit 2016 ter inzage gelegen. Iedereen kon daarop reageren door een zienswijze in te dienen. Alle zienswijzen zijn van een reactie voorzien in de Nota van Antwoord.

De Nota van Antwoord is bijgevoegd bij de stukken en maakt onderdeel uit van de procedure. De zienswijzen hebben niet geleid tot een aanpassing van het wijzigingstracébesluit 2021, maar wel tot het aanpassen en verduidelijken van sommige achtergronddocumenten en een verduidelijking of aanvulling van de toelichting bij het besluit. Dit betreft:

• De toevoeging van overgangsconstructies voor de spoorbrug Schiedamse Schie. Deze twee nieuwe overgangsconstructies tussen de baan en de bestaande spoorbrug over de Schiedamse Schie vangen het verschil in samendrukking van de grond op, en blijken nodig te zijn vanwege de verschuiving van één van de sporen op deze brug. Deze spoorverschuiving zelfs was reeds voorzien in het ontwerp wijzigingstracébesluit, maar de nieuwe overgangsconstructies nog niet;
• Een plaatselijke verhoging van de zuidelijke sporen aan de westzijde van Rotterdam Centraal: Om te voldoen aan de ontwerpeisen van ProRail voor hellingspercentages van opstelsporen (sporen waar treinen parkeren), wordt het meest zuidelijke opstelspoor aan de westzijde van Rotterdam Centraal plaatselijk met maximaal circa 20 centimeter verhoogd. Als gevolg hiervan wordt het meest zuidelijke doorgaande spoor eveneens plaatselijk met maximaal circa 20 centimeter verhoogd;
• Op de detailkaarten zijn de bouwzones toegevoegd (zie detailkaart 5 en 6). In het ontwerp wijzigingstracébesluit waren deze nog niet opgenomen, omdat ze nog niet definitief waren bepaald, behoudens de bouwzone bij de zettingsvrije plaat (betonnen fundering) nabij km 79.2. De toevoeging van deze nieuwe bouwzones wijzigt de plangrens;

• De toelichting op de nieuwe calamiteitentoegangsweg bij Rotterdam Centraal is uitgebreid.

Beroepsprocedure

U kunt geen beroep meer instellen tegen het wijzigingstracébesluit Programma Hoogfrequent Spoorvervoer viersporigheid Rijswijk - Delft Zuid (2021). De uitkomst van de beroepsprocedure kunt u volgen op de website van de Raad van State en de projectwebsite.